قیمت خودرو را سرکوب نکنیم
تاریخ انتشار: ۲۶ فروردین ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۵۳۶۶۶۷
قیمت خودرو با توجه به نرخ تورم اصلاح حداقلی یافت؛ هرچند با قیمت ایده ال خودروسازها و قیمتی که بتوانند بنگاه را از ضرر و زیان نجات دهند فاصله دارد اما در نهایت متوسط رشد قیمت ها ۲۹.۵ درصد تعیین شد. - اخبار اقتصادی -
به گزارش خبرگزاری تسنیم، با اصلاح قیمت خودرو چند سوال مطرح شده که در این گزارش می خواهیم به آنها پاسخ دهیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
مرتضی شجاعی، کارشناس خودرو با اشاره به نرخ تورم و ارتباط آن با اصلاح قیمت خودرو، گفت: این تصور ایجاد شده که اصلاح قیمت خودرو، تورم زا است، در حالی که این دو مساله را نمی توان با هم مرتبط دانست؛ اقتصاد کشور با تورم 40 درصدی مواجه است و این امر به منزله آن است که هزینه تولید در بخش های مختلف افزایش پیدا کرده است.در شرایطی که هزینه های تولید افزایش پیدا کرده بدترین روش برای مهار تورم، جلوگیری از افزایش قیمت کالا و اصرار به فروش به قیمت سابق است که در این صورت تولید کننده خودرو یا هر کالای دیگری با دو راه حل کاهش کیفیت و کاهش تولید مواجه خواهد شد.
او افزود: خودروساز و یا تولیدکنندهای که متناسب با افزایش هزینههای تولید، افزایش قیمت ندهد، برای ادامه حیات چارهای جز کاهش کیفیت ندارد و از طرفی پایین آوردن تیراژ تولید راهکار دیگری است که خودروساز ممکن است در مواجهه با عدم اصلاح قیمت در پیش گیرد.
کاهش تولید، تورم زا است
شجاعی گفت: در سال مهار تورم و رشد تولید، نمی توان تورمی که از پیش وجود داشته را برای تولید کننده خودرو در نظر نگرفت. مساله اصلی در خصوص تورم، مهار ریشه آن و دلایل ایجاد تورم از جمله سیاست های پولی و مالی و سیاست ارزی کشور است، این تورم به خودروساز و اساسا تولید کننده تحمیل می شود.
او تصریح کرد: رشد تولید، مستلزم این است که هزینه تموم شده تولید به خودروساز و تولیدکننده برگردد. وقتی قیمت نهایی خودرویی 300 میلیون تومان تمام می شود نباید آن را 250 میلیون تومان به فروش برساند.
او در خصوص ضرورت اصلاح قیمت خودرو، گفت: در سال 1401 برای جلوگیری از بروز نارضایتی عمومی، قیمت خودرو اصلاح نشد، در حالی که در آن مقطع زمانی هم ضرورت داشت که نرخ خودرو بازنگری شود، مردم باید بدانند بین قیمت کارخانه ای خودرو و قیمت بازاری آن متفاوت است.
این کارشناس خودرو ادامه داد: موضوعی که مصرف کننده را آزار می دهد و نارضایتی ایجاد می کند، قیمت بازار است که اصلاح آن نیز وابسته به کنترل نرخ ارز و تنظیم سیاست های بازار است. اما در نهایت، به جای کنترل قیمت بازار، سیاستی که اعمال می شود، نگه داشتن قیمت خودرو و جلوگیری از اصلاح آن است که نتیجه ای جز زیان ده شدن تولید ندارد.
* مرضیه حسینی
انتهای پیام/
منبع: تسنیم
کلیدواژه: اصلاح قیمت خودرو
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۵۳۶۶۶۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
قیمت 2 خودرو جدید کرمان موتور اعلام شد (عکس)
به گزارش صدای ایران از عصر ایران کمپانی جیای سی (JAC) که در ایران بیشتر آن را با نام جک میشناسند، سال هاست که در زمینه تولید خودروهای سواری و کار و تجاری فعالیت کرده و بیشتر محصولاتش نیز هم اکنون در بازار ایران حضور دارند. برای نمونه میتوان به جک S ۵ اشاره کرد که پس شروع مونتاژش در کرمان موتور، موفق شد تا سهم زیادی از بازار کراس اوورها را به خود اختصاص دهد. به بیانی دیگر میتوان گفت که معروفیت برند جیای سی در ایران با فروش بی نظیر S ۵ رقم خورد و این خودرو توانست دیدگاه مثبتی برای جک به وجود آورد.
جیای سی در سالهای اخیر علاوه بر تولید خودروهای متنوع، بر روی پیشرفت در زمینه خودروسازی مدرن نیز تمرکز کرده و همگام با دیگر شرکتهای چینی، در دنیا به شهرتی نسبی رسیده است. حضور جیای سی در نمایشگاه خودرو پکن که میزبان بزرگان صنعت خودروسازی دنیا نیز هست میتواند نشان دهنده جایگاه این کمپانی باشد.
در سالهای اخیر اضافه شدن قوای محرکه الکتریکی به خودروها بسیار مرسوم شده و به همین دلیل اکثر خودروسازان حاضر در اتو اکسپو چین، اتوموبیلهای تمام برقی و یا هیبریدی خود را به نمایش درآوردند. با توجه به چنین موضوعی، جیای سی نیز در کنار دیگر شرکت ها، خودروهای تمام برقی و هیبریدی خود را به نمایشگاه آورده و در معرض دید عموم قرار داده است.
این کمپانی علاوه بر حرکت در مسیر بکارگیری از قوای محرکه روز دنیا، طراحی محصولات خود را نیز با الگوهای نوین جهانی به روز کرده تا به صورت همه جانبه در زمینه خودروسازی پیشرفت کرده باشد.
با ورود به غرفه جیای سی در نمایشگاه خودرو پکن ۲۰۲۴، در درجه اول کانسپت DE Fine دید بازدیدکنندگان را به خود جلب میکرد. نزدیک شدن به تولید خودرو با پلتفرم DE جزو اهداف توسعهای جیای سی است و در این راستا هوآوی با تکنولوژیهای خود قصد دارد تا سرعت رسیدن به نسخه نهایی را برای JAC بیشتر کند.
به طور کلی جیای سی ۴ پلتفرم برای ابعاد مختلف بدنه در نظر گرفته که در میان آنها پلتفرم DI که مختص خودروهای کوچک و متوسط مانند EV۳ است، تجاری سازی و به مرحله تولید رسیده است.
نام دو پلتفرم دیگر JAC که بخشهای نهایی طراحی شان را سپری میکنند DP و DM است که به ترتیب برای تولید خودروهای آفرودی و MPVها کاربرد خواهند داشت.
از مهمترین خودروهای این برند که احتمالاً به زودی در خیابانهای ایران تردد خواهند کرد میتوان EV۳ را نام برد که به یک پیشرانه تمام برقی مجهز شده و با توجه به ظاهر جذابش و همچنین تنوع پایین خودروهای هاچ بک و درون شهری، میتواند مورد پسند بسیاری از جوانان و خصوصا بانوان قرار گیرد. جک EV۳ دارای یک موتور برقی با حداکثر قدرت ۷۰ کیلووات است. این هاچ بک نخستین محصول جک است که به باتریهای استوانهای تجهیز شده است و حداکثر سرعتش هم به ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت میرسد.
خودروی هاچ بک جک ۳ EVدیگر محصولی که در غرفه جیای سی معرفی شد، X۸ بود که کرمان موتور اقدامات لازم برای مونتاژ این کراس اوور را انجام داده و در آیندهای نزدیک تولیدش را آغاز خواهد کرد. این خودرو هم از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری TGDI استفاده میکند که قادر به تولید ۱۷۴ اسب بخار است. گشتاور این پیشرانه نیز ۲۵۰ تا ۲۸۰ نیوتن متر اعلام میشود و در نهایت از طریق گیربکس ۷ سرعته دو کلاچه به چرخهای جلو منتقل خواهد شد.
محصول X۸JS۶ هم که حضورش در ایران قطعی شده و جزو جدیدترین محصولات این برند است نیز در نمایشگاه حضور داشت. لازم به ذکر است که JS۶ قرار است در نسخه پلاگین هیبرید در کرمان موتور مونتاژ شود.
شرکت جک علاوه بر خودروهای سدان، کراس اوور و هاچ بک، پیکاپهای شاسی مستقل را نیز در سبد محصولات خود دارد. از این رو برای نمایش دستاوردهای خود در تولید این کلاس بدنه، علاوه بر نسخه تمام بنزینی و تجهیز شده T۹ (هانتر)، نسخه تمام برقی و دو دیفرانسیل این پیکاپ را نیز برای اولین بار معرفی کرده است.
در بخش دیگری از غرفه، ون RF۸ که یک MPV محسوب میشود نیز حضور داشت و به علت طراحی داخلی لوکس و تجملاتی اش، مورد توجه مراجعین قرار گرفت. آرایش صندلیها در این MPV به صورت ۲+۲+۳ بود تا سرنشینان ردیف دوم فضای کافی در اختیار داشته و سفر راحت تری را تجربه کنند. در مورد این موضوع میتوان گفت که امروزه خودروسازان سعی دارند تا اکثر کراس اوورها و SUVهای خود را نیز با این چینش صندلی تولید کنند، چرا که فضا برای بکارگیری امکانات رفاهی بیشتر فراهم میشود.